В хаотичната столица на Уганда мотоциклетните таксита бода-бода са източник на живот и смърт

КАМПАЛА, Уганда (AP) — Младите мъже, накацали на мотоциклети, изглеждаха замаяни в утринната горещина. Но при типа на евентуален пасажер, те гневно стартираха машините си и се пробваха да се изпреварят един различен в бизнеса.

За десетки хиляди мъже в столицата на Уганда, Кампала, това е по какъв начин да създадат живот. За други бързите мотоциклети въплъщават градския безпорядък като главно, само че заплашително транспортно средство.

Такситата с мотоциклети, известни на локалните като boda-bodas, са повсеместни в източноафриканските столици като Найроби и Кигали. Но на никое място в района броят на бода-бода не е повишен по-драматично, в сравнение с в Кампала, град с 3 милиона души, без система за всеобщ превоз и необуздана безработица.

Около 350 000 бода-бода оперират в Кампала, ръководени от мъже, които идват от всички елементи на Уганда и споделят, че няма друга работа за тях.

„ Просто вършим това, тъй като нямаме какво да вършим “, сподели един водач, Zubairi Idi Nyakuni. „ Всички ние тук, даже други хора, те имат своите дипломи, те имат своите магистърски (степени), само че те просто са тук. Те нямат какво да вършат. “

Мъжете от бода-бода, които работят най-вече нерегламентирано, се опълчиха на неотдавнашните опити да бъдат изместени от тесните улици на централния бизнес регион на Кампала, разочаровайки градските управляващи и наблягайки страховете на държавното управление за следствията от гнева на орда безработни мъже.

„ Трябва да оценим от кое място идва бода-бода, по какъв начин се разраства целият този феномен “, сподели Чарлз М. Мпаги, представител на Tugende, основана в Кампала компания, която е профилирана във финансирането на покупки на бода-бода. „ Имате значителен брой младежи, които не могат да си намерят работа, без значение дали в обществения или частния бранш, и нямат обилни различни приходи, с цел да влязат в други предприятия. “

Около 76% от 43-милионното население на Уганда е под 35 години, съгласно данни на държавното управление. Работните места са нищожни в стопанска система, в която единствено 1% от 22,8 милиона чиновници вършат 270 или повече $ месечно заплащане, съгласно данни на централната банка, оповестени по-рано тази година.

Коефициентът на безработица в Уганда — като съответствие на безработните към общата работна мощ — е повишен от 9% през 2019 година на 12% през 2021 година, съгласно последното изследване на Статистическото бюро на Уганда. Коефициентът на безработица за хората сред 18 и 30 години е даже по-висок - 17%. За младежите в градските региони той беше 19%.

Президентът Йовери Мусевени, властнически човек, който държи властта от 1986 година, от дълго време е прегръщал бода-бода мъжете като мобилизатори на политическа поддръжка. Политическите манифестации оживяват с крясъка на техните мотоциклети, чиято блъсканица може да спре общностите.

Мотоциклетите като транспортно средство се появяват за първи път на границата сред Уганда и Кения по време на политическата неустойчивост през 70-те години на предишния век, с терминът „ бода-бода “ се свързва с водачи, които крещят „ граница, граница “ на евентуални клиенти.

По това време те също бяха бърз метод за превозване на контрабандистите и техните артикули.

Сега те са на всички места в Уганда, водят деца на учебно заведение, хора в офиси, заболели в клиники и даже мъртви в гробовете им.

Когато министърът на превоза на Уганда беше ранен от въоръжени мъже, които убиха щерка му през 2021 година, бода-бода човек го откара по неотложност в болничното заведение. Но нападателите също са карали мотоциклети и са избягали.

Годишните полицейски отчети цитират мотоциклетни таксита в подстрекаване към насилствени закононарушения, а броят на съдбовните произшествия, свързани с мотоциклети в Уганда, е повишен от 621 през 2014 година на 1404 през 2021 година, съгласно Министерството на труда и превоза.

„ Ние се борим с тези мотоциклети “, сподели Уинстън Катушабе, държавен комисар, отговарящ за регулирането на превоза. „ Това не е добра обстановка. “

Културата на неспазване на разпоредбите за придвижване и пътна сигурност се е популяризирала измежду мъжете от бода-бода, сподели той, добавяйки, че основаването на публични стоянки за мотоциклетни таксита в Кампала ще помогне вкара ред.

Правилата за пътна сигурност за мотоциклети, утвърдени за първи път през 2004 година, са сложни за използване заради големия брой бода-бода. Пътна полиция следи по какъв начин бода-бода мъже минават през светофарите и изпреварват рисково. Те постоянно не могат да извършат арести заради риск за публичния ред, защото водачите бързо се застъпват един за различен, причинявайки навалица.

Феноменът бода-бода се разрасна, откакто президентът на Уганда остана на власт. През последните години, пробвайки се да отслаби поддръжката измежду безработните за съперниците си, Мусевени подари бода-бода на поддръжниците си и даде обещание да понижи тригодишната лицензионна такса от близо $100.

Таксата ще падне до към 35 $ съгласно новите правила, оповестени по-рано този месец, съгласно Борда за лицензиране на превоза. Това би направило още по-лесно да станете бода-бода мъж.

Другата входна цена е към $1500 за нов мотоциклет, постоянно индийския Bajaj.

Много бода- boda men получават съоръжение на заем посредством компании като Tugende. Други работят за предприемачи, които купуват мотоциклети на едро и ги разпределят сред водачите, само че могат да ги лишават назад, в случай че водачите закъснеят с заплащането.

Мъжете на Boda-boda, които нямат шофьорска брошура и каска, рискуват мотоциклетът им да бъде арестуван от полицията. Някои водачи споделиха на AP, че агресивното им държание по пътищата се дължи на страха от арест или конфискация. налягане ”, с цел да резервира мотоциклета си. Той би трябвало да заплаща на работодателя си еквивалента на 4 $ дневно в допълнение към зареждането и поддръжката му. Раздор с работодателя му може да го остави без работа.

Някои дни са по-добри от други, само че Ауита сподели, че от време на време остава без задоволително доходи, с цел да направи ежедневното заплащане.

„ Аз може да работи три дни, без да получи нищо. Но в случай че получа нещо на идващия ден, това може да ми избави живота “, сподели той.

___

За повече вести за Африка и развиването: https://apnews.com/ hub/africa-pulse

___

Асошиейтед прес получава финансова поддръжка за отразяване на световното здраве и развиване в Африка от тръста на фондацията на Бил и Мелинда Гейтс. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.